蓝牌车、客运车、公交车 (1人在浏览)

[春诗]

早年的电城、博贺车独立运营，效率低，我曾经花两个半小时才从水东到博贺。并非塞车，而是客车来回兜客。
后来，垄断了，速度是快了。可是价钱也高了，原来五块变成9块10块甚至更高，如果没有那些蓝牌车、顺风车可能现在要20块到电城、博贺。
省里的人看了，治理一段时间又恢复高价了，客运站挂着6块7块，明收9块10块。真是、、、、
随着私家车的增多，客运也越来越难做了，即使私家车完全不捡客，对客运车的影响也很大，比如，他一年到博贺或者电城上班，一年200多天，400多次就接近10000元，朋友、同事至少有一两个长期坐顺风车，加上亲戚，按2.5个计算，就是25000左右，也就是说，每增加一台私家车，客运车要少3万元左右收入。
客运车再喊也没用的，因为私家车必定要增加的。私家车是有人搭的，朋友连朋友，亲戚连亲戚，搭私家顺风车是也来也多人的，更不要说，蓝牌车有人支持了。
客运车也没用办法禁止私人买车。
怎样解决？
办法一，提高油价，20元一升然后客运车拿油补，这是最腐败的办法，但实践表明，中国大陆官员是最喜欢走这条道路。
办法二，廉价公交车，最好用电车，基本免费。这样，还有多少人开自己的私家车？这是最好的，最光明的办法，可是利益集团允许这样吗？
办法三，就是蓝牌车合法化，统一管理，皆大欢喜。这就要看管理者的水平了。