90公里4个收费站让广东蒙羞
李六合
按规定，公路每40公里才允许设一个收费站。不过，在广东记者发现，不少公路的收费站设置得都不合理，有的路段90公里就有4个收费站。（11月18日CCTV消息）
读了这个报道，让人想起今年1月底就有两位省人大代表炮轰广东全省收费站太多，已超收费期限但仍在收费的有多少？设置明显不合理的又有多少？当时省交通厅领导表示，全面清理整顿目前一直在进行。（1月27日南方都市报）可一年都要过去了，广东违反国家规定的90公里4个收费站现象仍然存在，笔者认为，这让这个改革开放的排头兵的大省蒙羞。
其一，我国收费公路占了全世界的70%，最开始收费的就是广东，可改革开放30年后，被央视曝光部分公路收费站多还是广东。为此我们怀疑公路到底姓不姓“公”？地方及监管部门对收费公路是否睁只眼闭只眼，故意不尽职尽责，故意放纵公路的违规收费行为，而对交通部有关“４０公里设一收费站”的规定可以公然置之不理？这么做的目的让谁获了利？广东省交通厅应该清醒了，这么做，不但亵渎了政府主管部门的威严，更损害了我国法律法规的严肃性。
其二，“贷款造路，收费还贷”，这是合情合理的，人们也是理解的。但随着近几年社会车辆拥有量大为增加，公路的车流量大大增加，收费额也急剧上升，还贷期大大缩短、提早了,可公路收费不仅没有减少，有的还在增加。养路费究竟收了多少？收费站的时间该设多长，用于公路管理人员的费用是多少?收费站私人企业投资是多少，分红是多少?这些一直是社会关注的热点，但同时也是审计的“盲点”。广东省从2005年以来已经多年没有公布公路收费明细的问题了，这怎么会得到老百姓的理解？
其三，“公路”，顾名思义，公共道路。它理应体现足够的“公益性”和“公平性”。关于广东省部分公路收费站多的问题有关部门必须高度重视、认真研究，有必要事先划清责任，即明确规定，各地政府及其下属部门，必须对辖区内公路存在的违规收费行为予以清理，并把责任细分到人头，谁敷衍塞责或者故意放纵、袒护，就拿这些责任人是问。惟其如此，才能遏制他们的不法利益冲动，公路违规收费行为才能得到有效清理。
李六合
按规定，公路每40公里才允许设一个收费站。不过，在广东记者发现，不少公路的收费站设置得都不合理，有的路段90公里就有4个收费站。（11月18日CCTV消息）
读了这个报道，让人想起今年1月底就有两位省人大代表炮轰广东全省收费站太多，已超收费期限但仍在收费的有多少？设置明显不合理的又有多少？当时省交通厅领导表示，全面清理整顿目前一直在进行。（1月27日南方都市报）可一年都要过去了，广东违反国家规定的90公里4个收费站现象仍然存在，笔者认为，这让这个改革开放的排头兵的大省蒙羞。
其一，我国收费公路占了全世界的70%，最开始收费的就是广东，可改革开放30年后，被央视曝光部分公路收费站多还是广东。为此我们怀疑公路到底姓不姓“公”？地方及监管部门对收费公路是否睁只眼闭只眼，故意不尽职尽责，故意放纵公路的违规收费行为，而对交通部有关“４０公里设一收费站”的规定可以公然置之不理？这么做的目的让谁获了利？广东省交通厅应该清醒了，这么做，不但亵渎了政府主管部门的威严，更损害了我国法律法规的严肃性。
其二，“贷款造路，收费还贷”，这是合情合理的，人们也是理解的。但随着近几年社会车辆拥有量大为增加，公路的车流量大大增加，收费额也急剧上升，还贷期大大缩短、提早了,可公路收费不仅没有减少，有的还在增加。养路费究竟收了多少？收费站的时间该设多长，用于公路管理人员的费用是多少?收费站私人企业投资是多少，分红是多少?这些一直是社会关注的热点，但同时也是审计的“盲点”。广东省从2005年以来已经多年没有公布公路收费明细的问题了，这怎么会得到老百姓的理解？
其三，“公路”，顾名思义，公共道路。它理应体现足够的“公益性”和“公平性”。关于广东省部分公路收费站多的问题有关部门必须高度重视、认真研究，有必要事先划清责任，即明确规定，各地政府及其下属部门，必须对辖区内公路存在的违规收费行为予以清理，并把责任细分到人头，谁敷衍塞责或者故意放纵、袒护，就拿这些责任人是问。惟其如此，才能遏制他们的不法利益冲动，公路违规收费行为才能得到有效清理。
