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广东茂名省道改造立项13年 领导剪彩3次未动工2010/04/08 07:48:50 来源：南方网 作者： 评论1条[查看评论] 手机看新闻
破烂不堪的省道，居然领导剪彩三次，仍未动工
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2006年 七那线路段被水毁的情形。（资源图片）
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南方农村报4月8日报道 “没有一块平整路面，开起车来像跳迪斯科，走一次让你终生难忘，是培养一流驾驶技术司机的好地方”，这是广东省茂名人对省道281线的总结。
从茂名市茂港区七迳镇到电白县那霍镇，全长72公里的七那线是茂名地区通向沿海的唯一道路，是连接水东港与阳春市、高州市的主干道，也是茂名地区的水果、蔬菜等主要农产品的运输通道，更关系着沿途七迳、坡心、林头、霞洞、观珠、沙琅、罗坑、黄岭、那霍9个镇80多万群众的出行大事。经过40年的磨损后，修建于1970年的沥青路面逐渐老化，尽管公路部门不时会进行修修补补，但长年的重压还是让七那线破烂不堪。
“天下第一烂”
“走这七十公里要用两个多小时，下雨天就得整整三小时”
4月1日，南方农村报记者走上了这条被网友称为“天下第一烂”的省道。下午4点20分从七迳镇出发，5点15分到达牛屎岭(地名)，出租车摇晃了近一个小时才穿过七那线中被称作“鬼见愁”的这20公里路。
“用四档也跑不起来。”出租车司机梁师傅一路不停地抱怨。“看在记者面上才愿出这趟车”的梁师傅，已经开了五年出租车，但经过七那线的次数还不到10次，“走这七十公里要用两个多小时，下雨天就得整整三小时”。
和普通民众一样，电白县的官员也不愿走这条“烂路”。电白县委的一位官员告诉南方农村报记者，他每次从县城回林头老家都要绕行茂湛高速，“路是远点，但不会颠得难受”。
形容七那线难走流传最广的一个说法是：2009年农历正月十四，某人去霞洞吃完年例后走七那线回家，到家后发现所骑豪江牌摩托车的后视镜竟被震断了。
七那沿线的经济发展也受到这条路的制约。目前高于通过能力的6600辆/昼夜的交通量让堵车现象日益严重，直接影响了农产品等货物的运输。
2009年底，由电白县政府招商引资修建的迎宾大道完工。这条从电白县城(水东镇)到林头镇的道路大大缓解了七那线七迳至林头段的压力，同时也让七那沿线居民因七那线改建未果变得麻木的心又一次跳动起来。
曾经给当地人带来无数便利的道路，目前能得到的只是怨声载道。40年的老路，难道政府部门一直没有过更新改造的计划么？
“太监工程”
“三次剪彩，一剪彩就没了下文，简直就是一剪没”
“领导都剪过三次彩，怎么没改造计划？”对每次剪彩后都不见任何动静的现象，沿线群众不无嘲讽地称之为“太监工程”，“三次剪彩，一剪彩就没了下文，简直就是一剪没”。
事实上，早在1995年，电白县政府就和电白县七那公路建设有限公司(以下简称七那公司)签订了七那线改造合同。合同约定，七那线改造由七那公司按二级公路技术标准独资建设经营方式进行。2000年，因区划调整原因，七那线改建工程由茂名市公路局负责，按照茂名市政府的要求，市公路局与七那公司续签了合同。
1997年广东省计划委员会“粤计交[1997]029号”文件批复，正式同意省道七迳至那霍段改造方案。随后，当地政府开展了部分路段的征地工作，但由于承建公司资金方面的原因，工程被搁置。
“银行要求必须将七那线改成经营性公路，否则不能进行抵押贷款。”茂名市公路局基本建设科王副科长向南方农村报记者介绍，七那线改造工程最初是按非经营性公路申请立项的，承包商不能将其抵押，但可以通过收费站收费的形式回收资金。
2004年6月，广东省政府办公厅正式批复七那线改造项目转为经营性收费项目，但由于七那公司未能及时完成工程前期工作导致开工搁浅，因此，当《收费公路管理条例》于2004年11月1日起实施时，其关于“二级公路不能设站收费”的规定给尚未动工的七那线改造工程再次带来变数。
2009年4月，广东省发改委批复七那线改造工程调整建设规模，工程全长57.4公里，按一级公路（可设收费站――编者注）技术标准建设，投资估算3.9亿元。
(本文来源：南方农村报)
破烂不堪的省道，居然领导剪彩三次，仍未动工
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2006年 七那线路段被水毁的情形。（资源图片）
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南方农村报4月8日报道 “没有一块平整路面，开起车来像跳迪斯科，走一次让你终生难忘，是培养一流驾驶技术司机的好地方”，这是广东省茂名人对省道281线的总结。
从茂名市茂港区七迳镇到电白县那霍镇，全长72公里的七那线是茂名地区通向沿海的唯一道路，是连接水东港与阳春市、高州市的主干道，也是茂名地区的水果、蔬菜等主要农产品的运输通道，更关系着沿途七迳、坡心、林头、霞洞、观珠、沙琅、罗坑、黄岭、那霍9个镇80多万群众的出行大事。经过40年的磨损后，修建于1970年的沥青路面逐渐老化，尽管公路部门不时会进行修修补补，但长年的重压还是让七那线破烂不堪。
“天下第一烂”
“走这七十公里要用两个多小时，下雨天就得整整三小时”
4月1日，南方农村报记者走上了这条被网友称为“天下第一烂”的省道。下午4点20分从七迳镇出发，5点15分到达牛屎岭(地名)，出租车摇晃了近一个小时才穿过七那线中被称作“鬼见愁”的这20公里路。
“用四档也跑不起来。”出租车司机梁师傅一路不停地抱怨。“看在记者面上才愿出这趟车”的梁师傅，已经开了五年出租车，但经过七那线的次数还不到10次，“走这七十公里要用两个多小时，下雨天就得整整三小时”。
和普通民众一样，电白县的官员也不愿走这条“烂路”。电白县委的一位官员告诉南方农村报记者，他每次从县城回林头老家都要绕行茂湛高速，“路是远点，但不会颠得难受”。
形容七那线难走流传最广的一个说法是：2009年农历正月十四，某人去霞洞吃完年例后走七那线回家，到家后发现所骑豪江牌摩托车的后视镜竟被震断了。
七那沿线的经济发展也受到这条路的制约。目前高于通过能力的6600辆/昼夜的交通量让堵车现象日益严重，直接影响了农产品等货物的运输。
2009年底，由电白县政府招商引资修建的迎宾大道完工。这条从电白县城(水东镇)到林头镇的道路大大缓解了七那线七迳至林头段的压力，同时也让七那沿线居民因七那线改建未果变得麻木的心又一次跳动起来。
曾经给当地人带来无数便利的道路，目前能得到的只是怨声载道。40年的老路，难道政府部门一直没有过更新改造的计划么？
“太监工程”
“三次剪彩，一剪彩就没了下文，简直就是一剪没”
“领导都剪过三次彩，怎么没改造计划？”对每次剪彩后都不见任何动静的现象，沿线群众不无嘲讽地称之为“太监工程”，“三次剪彩，一剪彩就没了下文，简直就是一剪没”。
事实上，早在1995年，电白县政府就和电白县七那公路建设有限公司(以下简称七那公司)签订了七那线改造合同。合同约定，七那线改造由七那公司按二级公路技术标准独资建设经营方式进行。2000年，因区划调整原因，七那线改建工程由茂名市公路局负责，按照茂名市政府的要求，市公路局与七那公司续签了合同。
1997年广东省计划委员会“粤计交[1997]029号”文件批复，正式同意省道七迳至那霍段改造方案。随后，当地政府开展了部分路段的征地工作，但由于承建公司资金方面的原因，工程被搁置。
“银行要求必须将七那线改成经营性公路，否则不能进行抵押贷款。”茂名市公路局基本建设科王副科长向南方农村报记者介绍，七那线改造工程最初是按非经营性公路申请立项的，承包商不能将其抵押，但可以通过收费站收费的形式回收资金。
2004年6月，广东省政府办公厅正式批复七那线改造项目转为经营性收费项目，但由于七那公司未能及时完成工程前期工作导致开工搁浅，因此，当《收费公路管理条例》于2004年11月1日起实施时，其关于“二级公路不能设站收费”的规定给尚未动工的七那线改造工程再次带来变数。
2009年4月，广东省发改委批复七那线改造工程调整建设规模，工程全长57.4公里，按一级公路（可设收费站――编者注）技术标准建设，投资估算3.9亿元。
(本文来源：南方农村报)
